Не владелец. У меня питмотовский 17/14.
А чем так интересна комплектация pitrace?

С зазорами всё грустно. Базовая рекомендация 0,05 и 0,08
Я пробовал зажимать в ноль и ставить 0,1 и 0,1 и номинал 0,05 и 0,08
На работу двигателя в моём случае не влияет. У меня с ZS160 (не ZS155) другой гемор — долбят клапана причём громко; Регулировка зазоров не влияет. На температуру мотора в моём случае никак и на обороты — никак. Чем горячее мотор, тем сильнее долбят (но этот эффект как раз понятен: масло становится более текучем и звук, как следствие, громче)
Первое предложение — одолжить карб у друга тогда. Хотябы понять, что в нём проблема.

про зазоры есть на данном сайте в мануалах — посмотри сам

Вообще — то что глохнет при малых оборотах — один из признаков проблем с системой ХХ. Чем выше поднимаешь обороты ХХ, тем больше поднимается игла и больше открывается главный жиклёр. Как следствие смесь больше формируется уже основной системой карба. По мне так с системой ХХ надо смотреть. Но ещё раз — для начала поменяй карб для теста.

1. Красный выпуск на ZS160 если стоит флейта — норма. Мне было по ряду причин её лучше не выкручивать, так что поборолся с этим понижением оборотов ХХ. Смесь у меня в порядке. Так что выкручивайте флейту, что лучше для мотора, либо lfdbnt обороты.

2. На карбах 2 типа подсоса: либо воздушная заслонка, либо доп. топливный канал. На одной и той же марке карба (не модели) могут быть реализованы оба метода. Гляньте микуни 22 и например 26. Так что стот проверить номиналы жиклёров или «взять у товарища карб» и проверить. Может у вас всёже доп. топливный канал открывается? Что-то не припомню карбов на питах с доп. воздухом. Это на автомобилях-то не так уж часто :)

3. Какие обороты ХХ выставлены? То есть когда пит прогрет и держит XX — то сколько?
1200 — 1500 это вполне нормально. Как вариант выставите 1500 — лучше выставлять в конце покатушек или после отжига, а не просто после прогрева. Потом попробуйте завестись с подсосом. Но может быть красный выпуск, тогда «до свидания флейта».

Где фото?

Реквестирую трафарет нашаманеной детали!

Для простоты создания — положите детальку на сканер вместе с линейкой. И с разрешением 300-400 dpi отсканируйте.

Тут только есть подвох. Я вот на эти грабли наступал несколько раз. Проверяешь цепь с сидящим другом или с самим собой. Цепь ведь может неравномерно растягиваться. Следовательно катаешь пит вперд-назад и смотришь натяжение. И оно — «о боже» очень сильно разное. Кто уже сталкивался, наверное понял в чём дело… Когда катишь пит вперёд, то натягивается нижнее плечо цепи когда назад — верхнее… С измерениями выходит полная еруда. Этот эффект меньше если пит без прогресии, в этом случае, когда тянешь за цепь, несколько проще провернуть звезду на двигателе и не наступить на грабли.
Вот видео на тему.

Ну собственно да, карб виден очень чётко. Спасибо.

Если есть пит, то можно сфоткать и сюда выложить, а то это про сферического коня в вакууме вопрос. Карбы могут на питах одной модели быть разные.

Как у вас с дыханием двигателя при подобном фильтре? Мой ZS160сс такое надругательство не воспринял и ехать не хотел. Чуть обороты выше 1/3 — 1/2 и всё — захлёбывался. Пришлось снять, вот теперь фильтр-бокс приобрёл, посмотрю поможет ли.

Лучше установить нормальный внешний маслофильтр. Погуглите. Есть достаточное количество описаний как это сделать. Даже не лучше, а крайне рекомендуется. Сетку тогда можно будет чистить крайне редко, вот когда движок перебирать прийдётся.