бугель

18 августа 2016

Съёмный бугель на питбайк

Рождение моего бугеля началось с того что я купил 6 метров трубы с внутренним диаметром 15 и наружным 21.За основу я взял верхнюю часть заводского подрамника что бы не переваривать крепления пластика сидения и коробки под аккумулятор.Ниже можете наблюдать процесс его изготовления.Для начала просто прихватывал все соединения до окончательной сборки всей конструкции. Затем сварил рёбра жёсткости и приварил гайки для крепления колёсиков у вас это могут быть любые гайки которые подходят к болтам от ваших колёс у меня же это были гайки на 8.Далее зачищаем швы, шпатлюем, грунтуем, замываем, красим и наслаждаемся результатомТак же как вы могли заметить в верхнее крепление бугеля пришлось вставить втулочки которые заранее выточил у токаря так как внутренний диаметр трубок 15 а наружний диаметр болта 10 .
+1
30 января 2016

СУПЕР Питбайк для Станта

Итак, знакомимся, Бочаров Антон, Алма-Ата, 34 года. Увлекся стантом случайно, потом как хотел кататься по городу на мотарде, но именно пит мотарде.

Первый Пит был куплен в Китае, с вертикальным двигателем от ЗонгШенг 150 куббов. На мотардовских колесах. Но колеса были 14/17 просто на резине от какой-то тележки. Т.е. полное говно. Один раз прокатившись по проселкам, начал строительство.

Читать далее →
+1
20 декабря 2014

В конюшне PitBike Master недавно побывал APOLLO 150 cc.

9
image
В конюшне PitBike Master недавно побывал APOLLO 150 cc.
Питбайк претерпел множество изменений в подготовке к дисциплине STUNT RIDING.
И так начнём традиционно с колёс.
Кроссовые колёса 14/12 были заменены на мотарды 12/12. Надо заметить, что при замене колёс центровочные втулки (праставки) как правило, не подходят. PBMaster решает эту задачу путём расчёта и изготовления новых.

Показать полностью..
0
22 ноября 2014

Проект Kayo под стант

  • написал: Ezhik
  • 2971
Много букв
Зайду немного издалека, общение с мототехникой я начал года 3 назад, когда друг купил себе Ирбис ттр 125. Откатавшись вместо него почти весь сезон, я конечно же понял, что надо переходить на полноразмерную технику. К следующему сезону был куплен Forsage 450 SM, в который была вгрохана уйма денег на тюнинг и ремонт. А ломалась эта сволочь почти каждый выезд, и в итоге весной 2014, когда я третий раз подряд попал на капиталку двигла, а сумма вложений вплотную приблизилась к стоимости нового такого же мотоцикла, а катать хотелось, я психанул и решил купить себе питбайк. Выбор пал на Kayo — как мне показалось, приличное качество всего за достаточно низкую цену.
За 42.000 я приобрел новый CRF-801-7L Motard Pro, а это означает, что на мотоцикле в стоке стоят офигительные перья Fastace с регулировками, и аморт DNM 360мм тоже с регулировками, а так же литые колеса 12" с широкими 120мм сликами.
Решил, что все эти плюсы в перевешивают минусы вроде полного отсутствия светотехники, и маленького мотора 140 кубов с откровенно хреновым карбюратором. Наверное, уже тогда я прикидывал, что хотел бы попробовать себя в станте. Если бы я сразу знал, к чему это приведет…

Дурная голова рукам покая не дает. Практически с самого новья я купил руль ProTaper со средним подъемом, армированные тросы сцепления и газа и нормальный кик.

Следующим шагом стала замена ведомой звезды на 43Т, и замена цепи на NZ3 420. А там понеслось — защита рычагов на руль, задняя ось под пеги с самими пегами, и, конечно же, дублер тормоза. Был куплен адаптер под два суппорта, длинная гидролиния, и рыжая радиальная машинка TW. Сам суппорт валялся стоковый передний от Форсажа, он такой же, как и на питбайках.




Где-то в промежутках между всеми этими фотками, была куплена задняя ось под пеги, и сами пеги, которые прикрутил я далеко не сразу.
Сразу после установки дублера, я решил, что без второй рыжей машинки уже переднего тормоза пит смотрится грустновато. Для установки потребовалась и замена гидролинии, был нужен прямой фитинг.

А после этого я вплотную подошел к капитальной переделке мотоцикла — было решено изготавливать бугель! Изучил огромное количество варинтов самостоятельного изготовления, посмотрел на готовые варианты подрамников, оценил что и за какие деньги предлагают мастерские. В итоге, взвесив все «за» и «против» и получив зарплату, я решил обратиться к профессионалам — в любом случае справятся лучше меня. Выбор стоял между PRT и RRкой, и волей случая я выбрал себе в жертвы Рината, владельца мастерской RRka. Обсудили с ним нюансы изготовления подрамника с сабкейджем. Ему же было поручено до кучи передлать выхлоп, я решил поэкспериментировать со стилем мотоцикла. Еще нигде на мототехнике мне не встречался, так называемый, Japan Style, который весьма часто встречается у любителей-некрофилов японского автопрома. Штатный Кайошный глушак был выведен в левый бок под углом. Так же я решил полностью сохранить пластик, выкрасить и раму, и новый подрамник в ярко-оранжевый цвет а-ля КТМ, а так же изготовить кронштейн на руль для крепления машинки дублера тормоза. В изначальном варианте она никак не желала уживаться с рычагом сцепления так, как мне хотелось. Результатом крайне доволен, Ринат справился со своей задачей просто превосходно, всем рекомендую.







В итоге за этот сезон я накатал всего-то 20м/ч, всего-то пару раз нормально выбирался на площадку. Но столько позитива я давно не испытывал. Казалось бы, уже так много всего сделано, но у меня еще есть планы, ведь у пита стоковый печальный мотор 140сс и полностью отсутствует освещение, ну а там что-нибудь еще придумаю, что требует переделки. В конце концов, есть зима, а я тут недавно увидел комплекты гусеница + лыжа… Питбайк ни в коем случае не отменяет мое желание приобрести полноразмерную технику, но и отдавать его в чужие руки тоже никого желания, всегда с удовольствием сажусь на это мелкое китайское чудо!
Вот так я его вез из RRки

Ну и чуть фотошопа


— P.S. Практически все запчасти покупались в магазине ПитБайкКлуб
0
25 апреля 2014

Тюнинг питбайка под стант

Вечер добрый.). Очень нужна инфа! К кому можно обратиться в Питере с целью сварить бугель, установить пеги, установить дублер заднего тормоза… ну и еще парочку хитростей?
0
15 марта 2014

Как сварить бугель для питбайка

Всем привет. Решился я вновь приобрести двух колесного друга, и создать БЖ, до этого пита было полно всего, китайцы, японцы, корейцы, американцы, и.т.д. Больше всего запомнился рокс, на котором я и начал первый уроки станта, как типичный начинающий стантрайдер начал с бугеля, на роксе он был предельно прост, два сварных шва 4х болта, гайки, шайбы и 3х куска железа от забора:)После двух летнего перерыва от мото техники и вечно ноющего меня о том что хочу трынь трыньку, девушка подарила мне на наступающий 2014г PitsterPro 155cc за что я ей очень сильно благодарен ;)Не много покатав понял что жутко тянет к станут, не успев растаять снег принялся за старое, инструментами владею с детства, болгарка есть, сварка есть, почему бы и не сварить бугель самому:)

Читать далее →
+1
14 декабря 2013

бугель.

Ребят везде искал ни где нету чертежей бугеля.
Сварщики не хотят браться без чертежей(((
а город маленький больше некого.
вот такой у меня пит BSE.


мне бы чертеж в автокаде или архикаде любого бугеля для пита чтоб уже свой выстроить.
а так в идеале примерно такой)
смесь из нескольких)


0
03 сентября 2013

Пример создания СЪЕМНОГО бугеля

Здравствуйте, я долго искал как и где сделать бугель. Но в итоге решился сделать сам, делал из того что было в гараже.

Читать далее →
+3
02 июня 2013

Переделка питбайка под стант

Зимой решил заморочиться переделкой питбайка под стант. За основу был взят JMC 125 MX 2013, но т.к. пришел он только в мае, в самом преддверие сезона, пришлось переделывать его ещё быстрее!
Для того, что бы топик был максимально полезным, буду кидать все возможные ссылки по тексту на приобретенные детальки, и так, поехали…:

Читать далее →
+2